Дніпровські пороги

 

Дніпровські пороги

Дніпровські
пороги
— природні виходи корінних гірських порід (граніт) в руслі Дніпра, між
Дніпропетровськом і Запоріжжям.

 

Походження
порогів

Дніпро, що бере
початок на Середньо-російської височини, вперше зустрічається з Українським
кристалічним щитом біля Києва. Щит, що представляє із себе земну кору що
здибилась 2,6 млрд років тому, та яка складається з твердих порід, в основному
граніту, тягнеться широкою дугою від південного вододілу притоки Дніпра річки
Прип\’ять вздовж Дніпра, який перетинає по лінії Дніпропетровськ -Запоріжжя.
Закінчується щит в районі Донбасу.

Після Києва
Дніпро, що зіткнувся з Українським кристалічним щитом, відхиляється на схід. У
районі Дніпропетровська води Дніпра прориваються через довгу гранітну гряду, що
наповнює русло річки величезною кількістю порогів і кам\’яних перекатів. Тільки
після Запоріжжя річка заспокоюється і повертає на південь до Чорного моря.

Зникнення порогів

На ділянці
Дніпропетровськ — Запоріжжя малося 9 порогів і кілька десятків кам\’яних гряд
загальною протяжністю близько 75 км. У 1932 році була побудована Дніпровська
ГЕС, водосховище що утворилося затопило пороги, та створило умови для
наскрізного судноплавства уздовж всієї протяжності річки.

Імена порогів

Ще в давні часи
пороги були відомі мандрівникам, ідучим «із варяг у греки». Порожиста
частина Дніпра включала дев`ять порогів, кожен з яких мав своє ім\’я (по порядку
зверху вниз за течією Дніпра): Кодацький, Сурський, Лоханський, Звонецький,
Ненаситецький, Вовнігівскій, Будильський, Лишній, Вільний. Близько Кодацького
порога стояла фортеця Кодак. Руїни фортеці збереглися до наших днів. Нижче
дніпровських порогів в XVI столітті виникла Запорізька Січ.

Вовче горло

За кілометр від
Вільного порога вода з надзвичайною силою спрямовувалася до лівого берега
(Вільний знаходиться навпроти села Вільноандріївка). Були потрібні особливі
зусилля і навички від капітана, щоб утримати судно від згубного удару об
скелястий лівий берег. Далі аж до Олександрівська кам\’яних засмічень в руслі
річки більш не зустрічалося і потік ставав нормальним; але скелясті береги
продовжували звужуватися, а глибина збільшуватися, досягнувши у колонії Кічкас
найбільшої своєї величини в 40 м при ширині русла в 175 м. Це місце називали
Вовчим горлом. У цьому місці річка протікає у грандіозній міжгір\’ї, зі
стрімкими, що підносяться до 60 м берегами. Відстань від порога Вільного до
Кічкаської переправи всього 8 км. Від менонітської колонії Кічкас до
Олександрівська висота берега знижувалася, а русло розширювалося, глибина
зменшувалася. Протяжність Дніпрових порогів, починаючи від першого порога
Старо-Кайдацького до останнього Вільного, становить 75 км. Загальне падіння, на
цьому відрізку, рівня води становило близько 30 м. Ширина русла в порожистої
частини річки дуже різна. У порогах вона змінюється від 360 до 900 м, між тим
як на плесах вона місцями досягає 1800 і більше метрів.

Старий і Новий
Дніпро

Старий
(козацький) хід фарватеру. Серед порогів пролягали два фарватера: природний і
штучний. Природний фарватер, відкритий запорізькими козаками, називався Старим,
або Козацьким, ходом. Старий хід проходив переважно у правого берега, де було
більше відкритої води. Глибина фарватеру Старого ходу між порогами була від 2
до 4 метрів і близько метра на плесах і поблизу порогів.

Новий хід
фарватеру.

Інший фарватер,
штучний, називали Новим ходом, проходив біля лівого берега річки, по каналах,
влаштованим для поліпшення судноплавних умов Дніпра. Перша спроба такого
поліпшення належить першому генерал-губернатору Новоросійського краю, князю
Потьомкіну. Під керівництвом інженера Фалеева, і пізніше — Деволана, були
споруджені канали біля правого берега річки біля порогів Старо-Кадацького, і
Ненаситецького, а також течіевідштовхуючі греблі під лівим берегом на порогах
Сурскому і Лоханському. У деяких небезпечних місцях фарватеру провели
розчистку. З цих робіт тільки розчищення фарватеру принесла деяку користь; що ж
стосується каналів і шлюзу, то, через їхню малу ширини і глибини вони
залишилися без всякого вживання.

У 1843 р була проведена
нова спроба поліпшення судоходності річки. Роботи були закінчені в 1856 р і
обійшлися скарбниці близько 2 млн руб. На 8 порогах було споруджено 9 каналів,
з них два на Ненаситецькому, і течіевідштовхуюча гребля в Сурскому порогах. Всі
канали були споруджені під лівим берегом і утворюють штучний, так званий Новий
хід, який виявився, однак, до такої міри незадовільним, що лоцмани раніше воліли
йому Старий, Козацький хід.

Після Вовчого
горла Старий фарватер йшов, огинаючи о. Хортиця, з правого боку. Мабуть, з цієї
причини, цей рукав дніпровські лоцмани називали Старим Дніпром. Тут русло
завжди було глибоко і вільно від каменів. Рукав, огинає острів з лівого боку,
більш дрібний і широкий, використовувався для судноплавства менше, це русло
іменувалося Новий Дніпро.

Дніпровські пороги

(Підірваний махновцями міст на Кічкаській переправі (1920 р). На фотографії видно який вузький був Дніпро і які круті береги були поблизу вовчого горла.) 
Кічкаська
переправа

У 1900 р почалося
будівництво Кічкаського моста біля однойменної переправи в 8 км від порога
Вільний. Міст був двох\’ярусний, одноарковий, металевий, клепаной конструкції.
Відстань між опорами арки становило 190 м. Загальна довжина моста дорівнювала
336 м. Стріла — тобто відстань від верхньої точки арки і до лінії опор —
становила 20 м. Залізничний рух по мосту було відкрито 22 січня 1908 Після
закінчення будівництва ДніпроГЕСу і нових металевих мостів через о. Хортицю,
потреба в Кічкаському мості відпала. Він потрапляв у зону затоплення у
верхньому б\’єфі греблі. 6-го листопада 1931 Кічкаський міст був демонтований.

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *